'06年9月12日　イリジウムプラグ交換


ALPINA購入後、すぐに交換したかったパーツのひとつにプラグがありました。
ALPINA乗りの某氏にお勧めのイリジウムプラグを教えてもらい、すぐGETしたものの、
他のメンテやモディを優先してきたため、交換は伸び伸びになっていました。



お勧めの『NGKイリジウムMAX（BKR6EIX-11P）』です♪

「いい加減やらなきゃ！」と言うことで8月末のエンジンオイル交換同様、
平日の昼休み中にトライしました♪

お金と暇があればディーラーに頼んじゃうんですが、ビンボーな私は今回もまたDIYです（^^;

2所の丸いメクラ蓋の中にある8mmボルトとオイルフィラーキャップを外すと・・・

ヘッドカバーが外れ、ダイレクトイグニッション部分が現れます。	次に2ヵ所の10mmナット（＆コネクター）を外し、プラグソケットを 引き抜いてから16mmのプラグレンチで取り出します。

新旧プラグ比較です。 古いプラグは電極部が焦げ焦げっす（^^;	純正の多極プラグではなく、DENSOのイリジウムタフ （VK-22）が付いてました。

前車（E36M3C-Limousine）と同じ構造だったのでそれほど苦労せずに済んだこともあり
1時間ほどで無事、交換が終わりました♪



手前側は楽勝でしたが、奥の2気筒は噂通りマイクロフィルター部が
邪魔でやりにくかったです（面倒だったので外さずにやっちゃいましたが^^;）


果たしてどんなフィーリングに変貌したのでしょう？？

軽〜くアクセルを踏んでみると、前に出る力が明らか強くなっていました。
さらに踏み込んでいくとスムーズさと共に全域トルクUPを実感（^^）

さっすがイリジウム！！
コストパフォーマンス抜群の超お勧めアイテムです♪